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造船业“寒冬”难度 船东“跑单”舜天船舶申请仲裁

2013-01-07 08:55:04 浏览次数:1332

两年多前的一份造船订单,如今却变成一桩“跑单”,中国造船业如今的艰难境遇也随之暴露无遗。

舜天船舶近日公告称,公司就与福翼(香港)航运有限公司(下称福翼香港)签订的《船舶建造合同》项下的争议,提起仲裁申请。究其原因,就在于福翼香港拒绝接船,并单方面解除合同。

实际上,这并非个案,自2008年全球金融危机爆发后商船订单大幅下降,中国造船企业处境已愈发艰难。除新订单减少之外,老订单还屡屡发生船东弃船的事件,这使得原本就身处困境的中国造船业更是雪上加霜,而未来的复苏还遥遥无期。

船东跑单初现

舜天船舶的公告显示,这份造船订单发生在两年多之前,价值逾2亿元人民币。

早在2010年8月12日,舜天船舶曾与首都散货船务(香港)有限公司(下称首都散货)签订《船舶建造合同》。合同约定本公司将建造并出售一艘82000吨散货船给首都散货,合同金额约为3300万美元。

按照当日1美元兑人民币6.8015元的汇率计算,舜天船舶的这份合同价值高达2.2亿元人民币。

不久之后,合同方面发生了变化。

2011年12月14日,舜天船舶、首都散货和福翼航运有限公司(下称福翼航运)签订了转让协议,首都散货将合同转让给福翼航运。2012年4月26日,舜天船舶、福翼航运、首都散货和福翼香港签订了转让协议,福翼航运又将合同转让给了福翼香港(即船东)。

舜天船舶认为,这艘散货船已取得法国船级社(BV)的完工证明,具备交船条件。但是,当舜天船舶通知福翼香港来接船的时候,这家船东却并未按时前来接船。

于是,在多方协商无果的情况下,舜天船舶在公告中称:“公司根据合同条款及适用法律的规定进行了单方面交船,并由南京公证处公证及律师现场见证。”

但是,福翼香港对这艘散货船是否符合交船条件提出异议,舜天船舶则要求船东支付合同项下的尾款。

2012年12月11日,福翼香港单方面通知舜天船舶解除合同,并要求退还预付款及利息。

一位刚刚调研了江浙一带造船企业的基金经理告诉记者,由于航运业的不景气,使得船东对船舶的需求急剧下降,船东们因此往往对船企提出推迟交船的要求,以此来拖延支付尾款的时间。

“但是,由于船价和运价下跌得厉害,有一些海外船东干脆放弃订金直接弃船,类似舜天船舶这种既弃船又要订金的船东,倒不多见,关键是舜天船舶所造的这艘船究竟是否符合交船条件,尤其在船东不在场的情况下,是否违规是争议的焦点。”上述基金经理表示。

涉事船舶究竟是否符合交船条件呢?记者就此致电舜天船舶,董秘冯琪表示福翼香港认为这种散货船的质量不符合交船条件,“但我们是通过法国船级社权威认证的,不存在质量问题,它迟迟不接船,我们也不知道为何?至于单方面交船,这是符合规定的。”

由于双方各执一词,根据合同争议解决条款,舜天船舶12月19日向伦敦海事仲裁员协会提起仲裁。

至于何时能有结果,冯琪坦言要看仲裁案件的数量,“如果很多,那我们就要等上很长时间了。”

造船业寒冬难度

全球航运市场的萎靡早已将中国造船行业带入低谷,订单与利润更是双双大幅下滑,舜天船舶亦遭遇资金紧张和利润下滑的双重压力。

舜天船舶2012年三季报显示,其1-9月份营业总收入为16.59亿元,同比下滑15.05%;净利润为5670.56万元,同比下滑65.14%,而这距离其上市仅仅过去一年多而已。

冯琪告诉记者,这种散货船是按季确认收入,不会对今年利润造成重大影响,“实际影响则要看仲裁结果”。

“你看看除去它IPO的时候有研究员写了点‘口水报告’以外,时至今日,还有没有研究员写它的研究报告呢?”上述基金经理直言,这说明目前的舜天船舶并不具备投资价值,所以不被研究员重视,“主要是其行业景气度下滑,以及公司利润下降、资金链的紧张”。

2011年8月,舜天船舶IPO融资8.18亿元,而短短一年之后,2012年9月20日,舜天船舶再度债务融资7.8亿元,由此可见造船业资金的紧张状况。

但既便如此,舜天船舶仍“不务正业”,将三笔合计2.03亿元的委托贷款发放给了三家地产企业,只为谋求年率18%的利润;不仅如此,公司还将不超过1.98亿元的资金投在股市之中,并美其名曰“有利于提高闲置资金的收益”。

“这或许是它求生的另一种手段,毕竟现在造船不赚钱。”上述基金经理认为,和刚上市尚有钱“放债”的舜天船舶比,国内其他造船企业则更窘迫。

2012年以来,我国船企已从原来的3400家锐减至300家,其中,倒闭破产的企业以中小型民营企业为主。

12月24日,中国船舶工业协会公布的2012年1-11月船舶工业经济运行情况显示,完工量、手持订单量和新订单量等造船业三大指标,同比全线下降。

其中,1-11月,全国造船完工5055万载重吨,同比下降18.2%;承接新船订单1704万载重吨,同比下降49.4%;11月底,手持船舶订单11335万载重吨,同比下降30.3%,比2011年底下降24.4%。

上述基金经理坦言,从这些数据来看,2012年全年造船业全面下挫已不可避免,“除受经济危机影响,全球航运需求大幅萎缩外,船舶制造业于前几年发展过盛,也直接导致了运力超过全球贸易需求”。

订单少、融资难、产能闲置是制约造船企业发展的三大因素,而这场造船业的“寒冬”还迟迟看不到复苏的迹象。

2.2亿元的订单对于舜天船舶来说,并不是个小数目,尽管公司声称“不会对公司2012年的利润造成重大影响”,但是在外界看来,船东“跑单”并不是一个好兆头。

而如果整个行业继续低迷,当手中现金“烧完”的时候,“不务正业”的舜天船舶或许才会迎来真正的挑战。

来源:钢联资讯

 

 

 

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